Guide pratique

Combien de temps pour recharger une voiture électrique ?

Le temps de recharge qui compte en voyage est celui de 10 à 80 % sur borne rapide. Dans notre catalogue, il va de 12 à 41 minutes selon le modèle. Ce guide explique d’où vient l’écart et comment le lire.

Mis à jour le 20 octobre 2026. Les chiffres du catalogue viennent des fiches de nos modèles ; les autres sont rattachés à leur source en bas de page.

Les temps de charge de 10 à 80 % du catalogue

47 modèles ont un temps de 10 à 80 % publié sans ambiguïté (pas de fourchette). Le plus court est XPeng G6 avec 12 minutes (3 modèles à égalité), le plus long Hyundai Kona Electric avec 41 minutes ; la médiane est de 25 minutes. Voir le classement complet de la recharge de 10 à 80 % la plus courte.

Pourquoi la puissance de pointe n’est pas la durée

La puissance de recharge maximale est un pic : elle n’est pas tenue pendant toute la charge. Ce qui compte, c’est la puissance moyenne, c’est-à-dire l’énergie ajoutée divisée par la durée. Pour de 10 à 80 %, l’énergie ajoutée est 70 % de la batterie. Voici ce que cela donne pour cinq modèles du catalogue (calcul de notre fait).

Exemple : l’Ioniq 5 (version 63 kWh) annonce 350 kW de pointe pour une moyenne calculée d’environ 147 kW (42 % de la pointe), alors que le Skoda Elroq, à 105 kW de pointe, tient environ 94 kW en moyenne (89 %). La pointe seule ne permet pas de prévoir la durée : regardez le temps de 10 à 80 %.

Attention à la borne utilisée pour la mesure

Un temps de 10 à 80 % n’est valable que sur une borne assez puissante, et les constructeurs ne mesurent pas tous avec la même. Quelques exemples lus dans nos fiches :

• XPeng G6 : 12 minutes, borne d’environ 382 kW.
• Audi A6 Avant e-tron : 21 minutes, borne d’environ 270 kW.
• Hyundai Ioniq 5 : 18 minutes, borne d’environ 350 kW.
• BMW i5 Touring : 30 minutes, borne d’environ 205 kW.

Sur une borne moins puissante, ou si la borne ne délivre pas sa puissance nominale, le temps sera plus long. Le détail de la borne retenue figure sur chaque fiche.

800 V : ce que cela change

La puissance est le produit de la tension et de l’intensité (Automobile Propre). Avec une tension plus élevée, il faut moins de courant pour la même puissance : les câbles chauffent moins. Hyundai met en avant cette technologie sur l’Ioniq 5 : « Grâce à sa technologie 800 V, IONIQ 5 accepte une recharge jusqu’à 350 kW », et annonce de 10 à 80 % en 18 minutes. Notre catalogue donne le même temps pour la version 63 kWh, avec 350 kW de pointe.

• Ce n’est pas une garantie de vitesse. Automobile Propre note que ce sont surtout les composants associés à la haute tension qui permettent de recharger plus vite, et que la puissance de pointe est éphémère : il préfère comparer la puissance moyenne de 10 à 80 %.
• Le « 800 V » est parfois approximatif. Le même article cite des modèles dits 800 V dont la tension réelle est inférieure : 538 V pour le BYD Sealion 7, 551 V pour le XPeng G6, 662 V pour l’Audi A6 e-tron.
• La borne doit suivre. Automobile Propre cite l’exemple de la Mercedes CLA, sans convertisseur DC/DC : sa recharge ne démarre pas sur une borne 400 V. Avant de partir, vérifiez la tension acceptée par la borne et par votre voiture.

La température change le temps de charge

Une batterie froide accepte moins de puissance. Recurrent, qui a analysé les données de 4 296 voitures électriques et plus de 200 000 séances de charge (publication du 18 janvier 2024), mesure en moyenne 9 minutes de plus à 0 °F (environ −18 °C, conversion de notre fait) qu’à température douce, sans compter le temps de chauffe si la batterie est très froide. Sans préconditionnement, les 30 à 45 premières minutes de la séance peuvent n’ajouter aucune charge. Kia précise que la charge d’une batterie froide peut être plus longue que celle d’une batterie à bonne température.

C’est le rôle du préconditionnement de la batterie : arriver à la borne avec une batterie déjà chaude.

Combien d’arrêts sur votre trajet ?

Le temps de charge ne se compare qu’à un trajet : le simulateur de trajet calcule les arrêts et la durée de recharge selon le modèle. Pour la recharge à la maison, voyez le guide Recharger sa voiture : prises, bornes et puissances. Pour comparer deux modèles côte à côte : comparateur ; pour le coût de l’énergie : coût d’usage.

Autre repère de Hyundai France : pour préserver la batterie, privilégier des recharges entre 20 et 80 %.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

Sources

Pages consultées à la date indiquée pour chacune, sinon le 20 octobre 2026. Une source tierce est signalée comme telle ; les calculs « de notre fait » ne sont pas des mesures. Notre méthode détaille l’origine des chiffres du catalogue.

• Automobile Propre, « Voitures électriques : de quoi est faite une architecture 800 V » (16 mai 2025) : puissance = tension × intensité ; tensions réelles de certains modèles dits 800 V ; compatibilité des bornes.
• Hyundai France, page IONIQ 5 : technologie 800 V, recharge jusqu’à 350 kW, 10 à 80 % en 18 minutes.
• Recurrent, « Can electric cars charge in cold weather? » (18 janvier 2024) : 4 296 voitures ; plus de 200 000 séances de charge ; 9 minutes de plus en moyenne à 0 °F ; préconditionnement.
• Kia, « Efficient EV charging in winter: using battery conditioning mode » (page sans date) : mode de conditionnement de la batterie, activation, limites.
• Hyundai France, FAQ « Voiture électrique et froid » (page sans date) : préconditionnement branché ; perte d’autonomie temporaire de 10 à 30 % ; recharges entre 20 et 80 %.
• Notre classement de la recharge de 10 à 80 % la plus courte : temps, version et borne de chaque modèle, avec leur source.