Guide pratique

Électrique ou thermique : le vrai calcul

Comparer une électrique et un thermique se résume en apparence à deux prix au kilomètre. En pratique, quelques choix décident du résultat : où vous rechargez, combien vous roulez, et ce que le calcul laisse de côté. Ce guide détaille la méthode, la déroule sur un exemple chiffré avec des données sourcées, et dit clairement ce qui n’est pas compté.

Mis à jour le 23 octobre 2026. Les chiffres du catalogue viennent des fiches de nos modèles ; les autres sont rattachés à leur source en bas de page.

L’essentiel

• Ce que l’on compare. L’énergie (électricité ou carburant) et, en option, l’entretien, par 100 km puis par an. C’est un coût d’usage, pas un coût total de possession.
• Ce qui décide. La part de recharge à domicile, le kilométrage et le prix du kWh public pèsent bien plus que quelques pour cent de consommation.
• Ce qui n’est pas compté. Le prix d’achat, la décote, l’assurance, la carte grise, la borne, la batterie et les pneus : voir la section dédiée plus bas.
• Des fourchettes, pas une vérité. Chaque hypothèse est datée et modifiable dans le calculateur de coût d’usage.

La méthode, pas à pas

• 1. Le kilométrage annuel. Le calculateur part de 12 000 km par an : c’est un exemple, pas une moyenne nationale, car nous n’avons retenu aucune source officielle ouverte. Mettez le vôtre.
• 2. La consommation de l’électrique. Prenez la consommation d’homologation (WLTP) de la fiche du modèle, en kWh pour 100 km. Quand la fiche donne une fourchette, le calcul garde les deux bornes.
• 3. Où vous rechargez. Part à domicile et part en recharge publique. Nous reprenons deux profils types du budget d’Avere-France, 80 % et 40 % à domicile, comme repères (budget type du baromètre d’Avere-France, rapporté par Automobile Propre : voir les sources).
• 4. Le prix du kWh. À domicile, celui de votre contrat. En recharge publique, celui de votre opérateur, que vous saisissez.
• 5. La consommation du thermique. Une comparaison honnête prend une voiture de même gabarit : nous proposons les consommations mixtes du catalogue de l’ADEME par catégorie (petite voiture, berline, SUV…), en médiane et en moitié centrale.
• 6. Les formules. Électrique, par 100 km : consommation × [part domicile × prix domicile + (1 − part domicile) × prix public]. Thermique, par 100 km : consommation × prix du litre. Par an : coût par 100 km × kilométrage ÷ 100.
• 7. L’écart. Coût du thermique moins coût de l’électrique : positif quand l’électrique coûte moins cher. Regardez sa fourchette, pas seulement son centre.

Nos valeurs par défaut, et d’où elles viennent

Un exemple chiffré, à refaire à la main

Cas : Renault Scénic E-Tech (consommation WLTP de 17,0 kWh/100 km, lue sur la fiche) contre un SUV essence moyen du catalogue de l’ADEME (6,7 L/100 km). 12 000 km par an, recharge à 100 % à domicile, prix par défaut ci-dessus. L’entretien n’est pas compté.

Avec l’option entretien (384 € et 528 € par an, des repères), l’écart passe à environ 1 470 € par an.

Variante avec recharge publique, 80 % à domicile et 20 % en public à 0,50 € le kWh (hypothèse d’illustration, pas un prix moyen) : 17,0 × (0,8 × 0,20 + 0,2 × 0,50) = 4,42 € par 100 km, soit 530,40 € par an, et un écart de 1 205,44 €.

À partir de quel prix de recharge publique l’avantage disparaît ?

Parce que nous n’avons pas de prix public officiel, il est plus utile de calculer le prix qui annulerait l’écart de l’exemple (calculs de notre fait, énergie seule) :

• Si tout est rechargé en public (2 040 kWh par an) : l’électrique reste moins cher tant que le kWh public coûte moins de 0,85 €.
• Si 80 % est rechargé à domicile (408 kWh par an en public) : le prix public devrait dépasser 3,45 € le kWh pour effacer l’écart. Le calculateur borne la saisie du prix public à 3 € le kWh.
• Contrôle : à 100 % en public à 0,50 €, l’électrique coûte 1 020,00 € par an, contre 1 735,84 € pour le thermique.

Ces seuils valent pour cet exemple (une consommation, un prix du carburant, un kilométrage). Pour votre cas, saisissez vos propres valeurs.

Ce que ce calcul ne compte pas

Un coût d’usage n’est pas un budget complet. Pour décider, il faut y ajouter, voiture par voiture :

• Le prix d’achat et sa répartition dans le temps. L’écart dépend du modèle, des remises et des aides, qui changent souvent.
• La décote, c’est-à-dire la perte de valeur à la revente : les études trouvées portent sur un échantillon étroit de voitures d’occasion et ne se généralisent pas, nous n’avons pas de chiffre défendable.
• L’assurance : aucune source officielle chiffrée n’a été trouvée, et le tarif dépend de votre profil. Demandez un devis pour chaque voiture.
• La carte grise, le malus, l’installation d’une borne à domicile, les abonnements de recharge, le stationnement et les péages.
• Le coût de la batterie (remplacement ou location) et les pneus. Sur la batterie, voyez le guide Batterie : durée de vie et garanties.
• L’entretien, tant que vous ne cochez pas l’option, et la recharge publique, tant que vous n’en saisissez pas le prix.

Les pièges à éviter

La consommation d’homologation n’est pas la consommation réelle. Elle est mesurée en laboratoire et sert de base aux deux voitures. Pour l’électrique, notre estimateur d’autonomie donne des facteurs sur l’autonomie, que l’on peut lire en consommation équivalente (consommation ÷ facteur, approximation de notre fait qui suppose une batterie de capacité constante). Sur l’exemple :

• La recharge publique. C’est la grande inconnue : son prix n’a pas de moyenne officielle récente. Un usage qui dépend des bornes rapides ne donne pas le même résultat qu’une recharge nocturne chez soi. Voyez le guide Recharge : prises, bornes et puissances pour les durées.
• Le faible kilométrage. L’écart d’énergie est proportionnel aux kilomètres : sur l’exemple, 11,07 € d’écart par 100 km, soit environ 330 € par an pour 3 000 km. Un petit rouleur met bien plus longtemps à rattraper un éventuel surcoût à l’achat (non compté ici).
• Comparer des gabarits différents. Une citadine électrique contre un SUV thermique fausse tout. Choisissez la catégorie ADEME qui correspond à la voiture visée.
• Des prix qui bougent. Les carburants sont ceux du 22 octobre 2026 ; l’électricité, ceux d’une grille datée du 1er août 2026. Refaites le calcul avec les prix du jour.

Faire le calcul pour votre cas

• Le calculateur de coût d’usage : vos kilomètres, votre prix du kWh, votre voiture actuelle, avec les fourchettes.
• Quelle voiture pour moi ? : six questions sur votre usage, et les modèles qui conviennent.
• Recharge à domicile : coût et durée d’une recharge selon le modèle et la puissance de la prise.
• Autonomie réelle : l’autonomie d’un modèle sur autoroute ou en hiver, en fourchette.

Questions fréquentes

Pour aller plus loin

Sources

Pages consultées à la date indiquée pour chacune, sinon le 23 octobre 2026. Une source tierce est signalée comme telle ; les calculs « de notre fait » ne sont pas des mesures. Notre méthode détaille l’origine des chiffres du catalogue.

• EDF, Tarif Bleu : 0,2001 € le kWh TTC, option Base 3 kVA, prix applicable à compter du 1er août 2026 ; page lue le 15 octobre 2026.
• data.gouv.fr, Prix des carburants en France (flux instantané) : Licence Ouverte 2.0 ; fichier téléchargé le 22 octobre 2026, valeur du milieu d’un prix par station.
• ADEME, Car Labelling : Licence Ouverte ; jeu mis à jour le 14 octobre 2026, téléchargé le 22 octobre 2026 ; 2 050 versions essence ou gazole retenues, champ « consommation mixte combinée ».
• JeChange, entretien d’une voiture électrique : 528 € par an pour un thermique et 384 € pour une électrique, baromètre iDGarages 2026 ; article du 10 octobre 2026.
• Automobile Propre, budget mensuel de recharge (baromètre d’Avere-France) : profils types de 80 % et de 40 % de recharge à domicile ; document d’origine non lu, repère et non moyenne nationale.
• Notre page Méthode, section « Comment l’estimateur calcule » : facteurs d’autonomie selon la route et la température, avec leurs sources.
• Notre calculateur de coût d’usage : formules, bornes de saisie et sources détaillées.