Estimateur
Quelle autonomie réelle pour cette voiture ?
L’autonomie annoncée par le constructeur est une mesure de laboratoire. Choisissez un modèle, puis réglez l’autoroute, la température et la charge : vous obtenez une fourchette plus proche de l’usage, avec la méthode expliquée.
Choisissez un modèle pour régler l’estimation. Pas d’idée ? Le questionnaire « Quelle voiture pour moi ? » vous propose des modèles selon votre usage.
Comment l’estimation est calculée
- Point de départ. L’autonomie homologuée (WLTP, conduite mixte) relevée sur la fiche du modèle, avec sa source.
- Trois facteurs multipliés. Autonomie estimée = autonomie homologuée × facteur de route × facteur de température × facteur de charge. Chaque facteur a une valeur centrale et deux bornes.
- Route. Trajet mixte : environ 10 % de moins que l’homologuée. Autoroute à 130 km/h : environ 31 % de moins (médiane de 56 voitures testées par La Chaîne EV) ; à 110 km/h, moins de perte. Une part d’autoroute intermédiaire combine les deux.
- Température. Entre 15 °C et 25 °C, peu ou pas de perte ; à 0 °C environ 20 % ; à −7 °C environ 35 % ; à −15 °C environ 50 %. Le chauffage est inclus dans ces valeurs.
- Charge. Famille et bagages (environ 300 kg de plus) : effet faible, environ 5 % au centre.
- Fourchette. Les écarts des trois facteurs sont combinés (racine de la somme des carrés) plutôt qu’additionnés, pour ne pas produire un intervalle trop large. Les résultats sont arrondis à 5 km et ne dépassent jamais l’autonomie homologuée.
Tous les facteurs, leurs fourchettes et leurs sources figurent sur la page Méthode, section « Comment l’estimateur calcule ». L’estimateur de cette page est exactement celui des fiches des modèles.
Une estimation, pas une mesure
Aucun essai de la voiture choisie n’a servi au calcul. Les données sont surtout américaines et d’avant 2026 ; la vitesse réelle, le vent, le relief, les pneus, le style de conduite et l’âge de la batterie changent le résultat. La voiture peut faire mieux ou moins bien que la fourchette.
Questions fréquentes
Pourquoi l’autonomie réelle est-elle plus faible que celle du constructeur ?
L’autonomie homologuée (WLTP) est mesurée en laboratoire, en conduite mixte et à température douce. Sur autoroute à 130 km/h, par temps froid avec le chauffage, ou avec une voiture chargée, la consommation augmente et l’autonomie baisse. Notre estimateur applique trois facteurs : la route, la température et la charge.
Quelle est la précision de l’estimation ?
Elle est donnée en fourchette, pour une batterie pleine jusqu’à vide. Les facteurs viennent de mesures publiées par d’autres (surtout américaines et d’avant 2026) et les résultats varient jusqu’à 20 points selon le modèle : aucun essai de la voiture choisie n’a servi au calcul.
Que veut dire « batterie pleine jusqu’à vide » ?
Le résultat est la distance qu’on parcourrait en vidant toute la batterie. En pratique on recharge avant d’arriver à 0 % et on charge souvent jusqu’à 80 % : l’autonomie utile entre deux recharges est plus courte. Le simulateur de trajet tient compte d’une réserve et d’une charge à 80 %.
La pompe à chaleur change-t-elle l’autonomie ?
Elle est prise en compte seulement à 0 °C, où les mesures citées donnent environ 8 à 10 % d’autonomie en plus ; nous retenons 8 %. Nous n’avons pas de chiffre fiable pour les autres températures, donc nous n’en appliquons pas.
Pourquoi certains modèles sont-ils absents de la liste ?
L’estimateur part de l’autonomie homologuée : un modèle dont nous n’avons pas ce chiffre n’y figure pas, plutôt que de partir d’une valeur devinée.
Voir aussi : quelle voiture pour moi, le simulateur de trajet, le classement par autonomie, le préconditionnement de la batterie et la méthode complète.