Homologuée (WLTP)
Valeur du constructeur, obtenue en laboratoire. Utile pour comparer les modèles entre eux.
Source officiellewww-europe.nissan-cdn.net · relevé le 21/10
Fiche modèle
dès 35 300€
Version d’entrée : 52 kWh ENGAGE. Prix et caractéristiques relevés sur le site officiel de Nissan en octobre 2026.
Prix catalogue hors aide. Sur mobile, faites défiler le tableau horizontalement.
| Version | Prix | Autonomie | Batterie | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| 52 kWh ENGAGE | 35 300 € | 453 km | 52 kWh | 130 kW |
| 52 kWh ENGAGE + | 37 100 € | 440 km | 52 kWh | 130 kW |
| 75 kWh ENGAGE | 40 300 € | 623 km | 75 kWh | 160 kW |
| 75 kWh ENGAGE + | 42 100 € | 605 km | 75 kWh | 160 kW |
| 75 kWh ADVANCE | 45 100 € | 596 km | 75 kWh | 160 kW |
| 75 kWh EVOLVE | 47 000 € | 585 km | 75 kWh | 160 kW |
Sièges arrière chauffants, Sièges ventilés, Toit vitré ouvrant, Changement de voie automatique, CarPlay et Android Auto, CarPlay et Android Auto (avec câble), Attelage.
Une option est payante en plus du prix de la version. Relevé sur les listes d’équipements et de prix du constructeur.
Recharge en courant continu (maximum)
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L’autonomie annoncée est mesurée en laboratoire. Sur la route, elle baisse, surtout à vitesse élevée.
Valeur du constructeur, obtenue en laboratoire. Utile pour comparer les modèles entre eux.
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≈ 410km
Environ 10 % de moins que l’autonomie homologuée.
≈ 315km
Environ 31 % de moins que l’autonomie homologuée.
≈ 280km
Environ 38 % de moins que l’autonomie homologuée.
Valeur du constructeur sur la partie urbaine du cycle d’homologation.
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Ces trois chiffres sont des estimations, pas des mesures de ce modèle : l’autonomie homologuée moins les écarts relevés dans des essais indépendants (La Chaîne EV, 56 voitures : environ 10 % de moins en usage mixte et 31 % sur autoroute ; Automobile Propre : 38 % sur autoroute). Votre vitesse, la température et le relief changent le résultat. Simuler un trajet avec ce modèle.
Réglez votre trajet : l’autonomie homologuée de 453 km est corrigée de la part d’autoroute, de la température et de la charge. Le résultat est toujours une fourchette, pour une batterie pleine jusqu’à vide.
De 0 % (trajet mixte, ville et route) à 100 % (tout sur autoroute). Le reste du trajet est mixte.
Sans autoroute, la vitesse n’a pas d’effet.
À cette température, nous retenons environ 0 à 5 % de perte ; la forte chaleur (au-delà de 30 °C) n’est pas modélisée.
de 385 à 440 km
Valeur centrale autour de 410 km, contre 453 km en autonomie homologuée.
Conditions : trajet mixte, 15 °C, une personne.
Ce n’est pas une mesure de ce modèle : aucun essai de cette voiture précise n’a servi au calcul. Les données sont surtout américaines et d’avant 2026, et les résultats varient jusqu’à 20 points selon le modèle. La voiture peut donc faire mieux ou moins bien. Comment l’estimateur calcule, et ses sources.
Des voitures de gabarit et de budget voisins, que les acheteurs mettent en balance avec Nissan Leaf.
SUV et crossover
Même gabarit (4 355 mm contre 4 350 mm) et budget voisin (dès 37 050 € contre 35 300 €).
Comparer avec Nissan LeafSUV et crossover
Même gabarit (4 310 mm contre 4 350 mm) et budget voisin (dès 35 990 € contre 35 300 €).
Comparer avec Nissan LeafSUV et crossover
Même gabarit (4 300 mm contre 4 350 mm) et budget voisin (dès 36 490 € contre 35 300 €).
Comparer avec Nissan LeafLe prix catalogue de Nissan Leaf commence à 35 300 € TTC (version 52 kWh ENGAGE) et va jusqu’à 47 000 € (version 75 kWh EVOLVE). C’est le tarif officiel de Nissan relevé en octobre 2026, avant aides, remises et reprise.
L’autonomie homologuée (WLTP) de Nissan Leaf est de 440 à 623 km selon la version. Pour la version d’entrée (453 km homologués), comptez environ 410 km en usage mixte et 315 km sur autoroute : ce sont des estimations à partir d’essais indépendants, pas des mesures de ce modèle.
Nissan Leaf accepte jusqu’à 105 kW en recharge rapide (courant continu). Nissan annonce 30 min pour passer de 20 à 80 % sur une borne adaptée.
Le coffre de Nissan Leaf offre 437 L (version d’entrée, valeur du constructeur).
Garantie de la batterie : 8 ans ou 160 000 km.
Sur Paris – Lyon (465 km) en autoroute, batterie pleine au départ, la simulation donne 1 arrêt de recharge (environ 35 min de charge au total), avec 21 % de batterie à l’arrivée. C’est une estimation : elle dépend de votre vitesse, de la température et du relief.
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Nous n’avons pas trouvé ces informations dans les documents officiels consultés ; le constructeur les publie peut-être ailleurs. Demandez-les en concession ou sur son site.